La malla vial de una ciudad rara vez es continua en su número de carriles. Estas discontinuidades —ya sean propias de la infraestructura o producto de intervenciones posteriores— generan cuellos de botella que afectan la circulación vehicular.

Mantener actualizada la información detallada de la malla vial de toda Bogotá es un reto enorme, por lo que nos volcamos hacia los datos abiertos de OpenStreetMap para detectar estos puntos críticos.

En esta charla mostraremos cómo cruzamos la información de número de carriles proveniente de OSM con datos de velocidades de circulación. Este cruce permite priorizar lugares para, primero, analizar a fondo el impacto de cada cuello de botella, y segundo, proponer intervenciones de infraestructura o de gestión del tráfico que mejoren la velocidad —siempre respetando los límites establecidos y buscando mejorar la seguridad vial.

Históricamente, la planificación urbana ha priorizado al vehículo automotor sobre el peatón. Los puentes peatonales, los tiempos de verde insuficientes en los semáforos y la discontinuidad de andenes y ciclorrutas que se interrumpen ante una vía vehicular son apenas algunos ejemplos.

Conscientes de esta realidad, y partiendo del principio de que los usuarios de modos activos deberían ser los actores prioritarios en la vía, desde la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá nos dimos a la tarea de identificar los caminos peatonales que quedan truncados al encontrarse con vías para automotores, para poder crear o mejorar los cruces peatonales existentes, impactando positivamente la experiencia de caminata en la ciudad desde lo que le compete a esta Secretaría.